Data: 23 grudnia 2021 Autor: Patryk Szczotka

Ukraina blokuje przejazd pociągów z Chin

Z początkiem grudnia bieżącego roku Ukraina zablokowała tranzyt dla pociągów z krajów Wspólnoty Niepodległych Państw oraz Chińskiej Republiki Ludowej (ChRL). Działania te są próbą wywarcia nacisku na Polskę w sprawie wydania większej liczby pozwoleń na wjazd dla samochodów ciężarowych.

ŹRÓDŁO: FLICKR

Jak podaje Jakub Jakóbowski, analityk Ośrodka Studiów Wschodnich, tymczasowe blokady nałożono również na Słowację, jednak zostały one uchylone. Sytuacja w ogóle nie dotknęła połączeń z Chin biegnących przez Węgry[1]. Na blokadzie najwięcej traci polski przewoźnik PKP LHS, który pod własną marką rozwija przewozy do Chin i jest jednocześnie twórcą pierwszego polskiego połączenia kolejowego na Nowym Jedwabnym Szlaku[2]. Ze względu na sytuację na ukraińskiej granicy pociągi muszą korzystać z alternatywnych szlaków, co w obliczu kończącej się przepustowości zarówno terminalu w Małaszewiczach, jak i korytarza wiodącego przez Kaliningrad[3] znacząco utrudnia przewoźnikom wykonywanie swojej pracy. Opóźnienia pociągów obsługiwanych na polsko-białoruskiej granicy wynoszą już prawie trzy tygodnie, co wiąże się z trwającym obecnie w tym miejscu kryzysem[4].

Ukraina domaga się zwiększenia liczby pozwoleń na wjazd do Polski samochodów ciężarowych wydawanych przez Ministerstwo Infrastruktury ze 160 tys. (liczba wydanych w bieżącym roku zezwoleń) do 200 tys.[5] Według rządu w Kijowie obecny stan rzeczy ogranicza handel zagraniczny, jednak strona polska uważa, że główne ograniczenia to kończąca się przepustowość obecnej infrastruktury oraz problemy organizacyjne na granicy[6]. Blokada ukraińskich przejść zbiegła się w czasie zarówno z kryzysem na granicy polsko-białoruskiej, jak i kończącą się przepustowością ważnych węzłów transportowych w regionie, co szczególnie zwiększa uciążliwość sytuacji. W ostatnim czasie napięcia regionalne stały się głównym (oprócz ograniczeń infrastrukturalnych) problemem dla rozwoju projektu Nowego Jedwabnego Szlaku w Europie Środkowo-Wschodniej. Oprócz tarć na linii Litwa-ChRL[7] problematyczna staje się również kwestia tranzytu przez Ukrainę i Białoruś, choć waga konsekwencji dla przewozów pomiędzy UE a Chinami zależy głównie od długości blokady.

Ponadto zagrożenie rosyjską agresją[8] zwiększa niepewność wśród środowiska biznesowego co do bezpieczeństwa tranzytu przez terytorium Ukrainy, co ostatecznie także jest w stanie wpłynąć na ilość przesyłanych tą drogą towarów. Skorzystać na przedłużającej się blokadzie mogą Węgry, które w najbliższych tygodniach zamierzają uruchomić na granicy ukraińsko-węgierskiej nowy terminal przeładunkowy, mający obsługiwać przede wszystkim tranzyt z Chin[9]. Jakóbowski uważa jednak, że problemy z przepustowością węgierskiej kolei ograniczają jej efektywność jako alternatywnego korytarza[10]. Rozwiązanie tej sytuacji leży przede wszystkim w gestii rządów Ukrainy i Polski, co może być jednak trudne, biorąc pod uwagę, że ukraiński wiceminister rozwoju gospodarczego, handlu i gospodarstwa wiejskiego Taras Kaczka zapowiedział złożenie na Polskę pozwu do Brukseli[11].

[1] https://twitter.com/J_Jakobowski/status/1472596275799511042

[2] https://logistyka.rp.pl/szynowy/art19210861-ukraina-zablokowala-pociagi-z-chin

[3] https://twitter.com/J_Jakobowski/status/1472596275799511042

[4] https://www.money.pl/gospodarka/ukraina-blokuje-pociagi-z-chin-chce-wiecej-zezwolen-dla-ciezarowek-6717124233210720a.html

[5] https://logistyka.rp.pl/szynowy/art19210861-ukraina-zablokowala-pociagi-z-chin

[6] Ibidem.

[7] https://www.politico.eu/article/china-trade-attack-on-lithuania-exposes-eu-powerlessness/

[8] https://www.bbc.com/news/world-europe-56720589

[9] https://www.osw.waw.pl/pl/publikacje/analizy/2021-01-28/modernizacja-suchego-portu-zahony-wegierska-proba-przejecia-przewozow

[10] https://twitter.com/J_Jakobowski/status/1472596275799511042

[11] https://logistyka.rp.pl/szynowy/art19210861-ukraina-zablokowala-pociagi-z-chin

Wesprzyj nas

Jeżeli przygotowane przez zespół Warsaw Institute treści są dla Państwa przydatne, prosimy o wsparcie naszej działalności. Darowizny od osób prywatnych są niezbędne dla kontynuacji naszej misji.

Wspieram

Wszystkie teksty publikowane przez Fundację Warsaw Institute mogą być rozpowszechniane pod warunkiem podania ich źródła oraz autora. Obrazy nie mogą być wykorzystywane bez pozwolenia.

Powiązane wpisy
Top